特斯拉 Model S

提到自动驾驶，就不得不提到特斯拉，自从2015年10月特斯拉推出第一代Autopilot系统以来，围绕着这一系统的话题就从未中断过。而在去年6月全球首例自动驾驶致死事件的发生则成为引燃整个事件的导火索，令这一新兴技术的发展蒙上了一层阴影。

  不过紧接着特斯拉又推出了Autopilot 2.0版本，提供多达8个摄像头和毫米波雷达的组合形式来完成自动辅助驾驶系统的信息收集，可以说特斯拉仍然在自动驾驶技术的量产与推广上持较为积极的态度。

这一全新系统将包含8个摄像头用于覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250米。车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感软硬物体的距离则是上一代系统的两倍。

  对于拥有自动驾驶技术的车来说，如果能够拥有较为良好的驾驶习惯，与非自动驾驶车辆就能更好的在公共道路上共存，所以看到特斯拉拥有让车的逻辑我们也倍感欣慰。

  所以从实际道路的体验来看，就像Autopilot的名字“自动辅助驾驶”系统一样，在开放道路上这套系统还无法做到完全可靠，仍旧需要驾驶员时刻关注道路交通情况，在紧急时刻接管车辆的控制权。

特斯拉作为先行者和第一个吃螃蟹（事故）的厂商，它的自动驾驶系统确实可以作为一大车型特色来宣传。不过，对比传统汽车厂商，特斯拉的优势也正是如此，毕竟较为传统的厂商对于互联数码的概念并不是非常的了解。