自雅阁车型1976年诞生伊始，便黄袍加身、头顶光环走过了30年历程，一路的发展顺风顺水，从第一代至第七代的不断改款，雅阁这个车型已深入人心并受到国际市场的广泛认可。如今，市面上热销的第八代雅阁，在外形上与前面七代相比明显硬朗许多，从前脸到车尾无不充斥着大量硬朗化的元素。而最关键的变化，莫过于车身尺寸的加长，这一变化也使得第八代雅阁有了超越同级车，跨向更高级别车型的“越级”之感。笔者有幸，参与了越级座驾的试驾，让我们一起分享第八代雅阁越级的舒适感。

车身尺寸的暴长是第八代雅阁与以往的最大改变，2800mm的轴距及4945mm车身长度已使第八代雅阁从标准的中型轿车身材提升至中大型轿车的水准。车头侧面曲线变得更加厚实，本田标志性的6边形中网在第八代雅阁上被设计得更为夸张并且醒目，令正面辨识能力大为增强。

不仅于此，第八代雅阁的乘坐舒适性更比七代上了一个档次。车身尺寸的增加带来了比以往更宽敞的内部空间，1845mm的车身宽度使车内前、后排横向使用空间比七代明显加大。经过重新设计的座椅人机工程学体现得尤为突出，椅背对腰、肩部支撑理想，椅垫长度也经过重新调整，在不影响驾驶的同时增大对腿部的支撑面积，使长途驾驶疲劳感大幅度降低。

与第七代雅阁不同的是，第八代雅阁更加注重为后排乘客提供舒适的使用空间。2800mm的轴距使后排腿部空间比以往更为阔绰，由于地板与第七代雅阁相比降低了15mm，使后排头部空间也随之提高。从后排新增的独立出风口也能体现出第八代雅阁对后排乘客的关心。

轴距的增加同样也带来了高速行车的稳定性。第八代雅阁的空气动力学设计与第七代相比更加注重降低车身下方空气的流动性，一方面令高速行驶时稳定性大幅提高，另一方面也有效降低了风噪的产生。以120km／h巡航于高速公路上，传至车内的多为轮胎与路面的摩擦声，发动机噪音与风噪却并不明显，而第八代雅阁车载音响新加入的随速音量调节功能自动提高音量，大大改善了高速巡航时的车内舒适性。

由于新的设计手段和高强度钢的大量使用使第八代雅阁车身的扭转刚性大幅增强，这就是第八代雅阁在弯道中过弯整体感很强的主要原因之一。本田为了强调被动安全性而设计的G—CON安全车身也令第八代雅阁对于车上乘员的保护更为周密。